铁全线在进行42*3.0钢花管施工

由于大连特殊的地质条件，市地铁18座车站都采用了暗挖方式施工。地铁工程暗挖区间作业中，除采用盾构机外，90%以上掘进都需要做“管超前”何为“管超前”地铁施工18字方针中的前3个字。据钟国介绍，就是掌子面爆破前，预先在掌子面上方进行42*3.0钢花管支护。42*3.0钢花管一般是长3米，直径42毫米，管壁钻有若干小孔。
施工时在掌子面上前方钻23个上仰长3米孔洞，插入42*3.0钢花管，然后加压注入水泥浆。水泥浆在压力的作用下，会从注浆42*3.0钢花管的孔洞中渗入岩层的缝隙中，从而在掌子面的前上方形成相对稳定的管棚”每掘进1米，做一次“管超前”连续在掌子面前方迭加2层“管棚”能保证“管棚”上方的岩土不至于塌方，当掌子面前方有溶洞或水囊时，导管还要加长至20多米，直径也大大加粗，叫“大管棚”大连地铁的暗挖区间隧道除了盾构外，90%以上掘进需要做“管超前接下来，与“管超前”紧密衔接的施步骤是严注浆”就是注浆42*3.0钢花管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充围岩空隙，使未开挖的隧道周围形成一个厚度达1米具有一定强度的壳体，以增强围岩的自稳能力。
之所以要强调“严”注浆，就是因为注浆的配比、压力等数据对施工质量有很大影响。铁全线在进行42*3.0钢花管施工注浆做为临时的施工措施，虽然不影响工程的整体质量，但对保证掌子面的施工平安有重要意义。针对大连地质复杂的特殊性，为了完善工法，制定出符合大连地质情况的注浆规范，保证掌子面施工安全，地铁指挥部在地铁全线选取西安路站至功成街站区间隧道等三个有代表性的区域进行注浆实验。
记者在实验现场的掌子面前看到42*3.0钢花管已打入前方岩层，注浆机正在进行注浆，施工人员在记录注浆压力等数据，实验的第一个循环正在进行中，每组数据需要做3个循环，然后进行后期数据分析。根据注浆42*3.0钢花管注浆
效果进行总结比拟，确定各环节的最佳技术参数和操作方法最终形成大连地铁42*3.0钢花管注浆的规范工法，对当前和今后大连地铁的同类施工具有指导意义